由于车辆后桥断裂存在隐患，大众汽车自10月17日起，在全球召回超过116万辆汽车，中国部分超过58万辆，其中绝大部分是畅销车型新速腾。不过，大众方面拒绝承认这是汽车自身问题。

    大众客服：目前确实接到了个别车主关于速腾后悬架出现故障的报告。迄今为止经过初步分析的所有后悬架纵臂产生裂纹的案例，都是经历过侧后方或者后方收到冲击的事故。

    一汽-大众速腾召回事件的原委回顾：

    2012年3月，一汽-大众把速腾的独立后悬架改成了非独立悬架。

    2014年4月，陆续有车主遭遇“后悬架断裂”的故障

    2014年4月，速腾跃居汽车质量投诉榜第一。

    2014年5月，一汽-大众给新速腾换回独立后悬架。

    2014年7月，一汽-大众发布官方声明：“后悬架断裂”故障属于“个别案例”，非质量问题。

    2014年10月17日，一汽-大众发布召回信息：召回563605辆新速腾和17485辆进口甲壳虫。召回的速腾后悬架会采取钢板加固的方式进行处理。

    【宋建】悬挂实际上对于一个汽车是非常重要的一个部件，因为它直接连接了四个车轮，断裂了，当然很可能一个车轮就会没掉，就会飞出去。假如速度高一点，很容易发生倾翻事故。假如说真是在高速路上车流密度稍稍大一点的话，它不仅自己会出问题，很可能由于它的滚翻会造成其他车辆大面积这样的发生碰撞等等的，还是恶性的这样一个故障，相对来讲比较恶性的故障，甚至比发动机故障，发动机坏了，最后它自己走不了，这个坏了，它很可能倾翻等等，会造成整个交通系统的问题，应该比较严重。

    对于后桥存在的安全隐患，大众公司公布的补救措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。金属衬板安装好后，如果再出现后轴纵臂断裂现象时，金属板将可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音提示车主。这种打补丁的做法遭到网友恶搞。很多车主也表示，很难接受这种处理方式。

    长春速腾车主：这个我感觉就是在欺骗我们消费者，最起码给我们换个独立悬挂，他就加个垫，我感觉不安全，不能保证后期断不断裂。这个我们不认可。

    【宋建】打补丁我觉得对增强强度肯定有点用的，还是对没有断的车加强了一下，只不过产品外观很难看，作为一个商品，不仅仅你的强度够了就行了，实际上外观也很重要，看着别扭的话心情就不好，因为具体今后对于增强强度够还是不够，很可能还得观察一段，你得经过使用以后，看它会不会继续断，假如继续断，说明这个措施是不利的或者是不当的。

    然而，真正激怒中国车主的，却是大众公司的有关表态。据华尔街日报报道，德国大众总部发言人表示，大众汽车的轴是没问题的，之所以对车辆进行召回，是因为中国车主的驾驶习惯欠佳，车撞了之后也不修，造成了进一步断裂之隐患。10月24日，大众汽车集团在其官网上发布声明，表示从未发表过类似言论。

    【宋建】一开始不承认问题，甚至于在现在它也不承认问题，它只不过说我出于善意我给你保护一层，我想假如要是没问题，你来保护干什么呢？毕竟市场上出55辆车，它已经轴断掉了，当然这55辆车断掉没有造成恶性的交通事故，这个是万幸。没有造成恶性交通事故，因此他没有太重视你。要从防范的角度来讲，你要是没问题，你干吗召回，主要强调这一点。确实处理的手段相对来讲草率一点。打一个补丁，使得消费者感觉到很不满意，这个呢一个是态度，一个是处理的手段，这两个我觉得都不是太恰当。

    10月以来，共有奥迪、丰田、宝马等10款车型在华发起召回，唯独大众新速腾的召回引起众怒，被形容为 “贴创可贴治疗骨折”。10月26号， 20多个省市自治区100多个城市的速腾车主开展维权抗议活动，这是迄今为止波及范围最广的中国汽车消费集体维权。

    【宋建】我觉得这个反正有多方面的因素。一个是中国老百姓消费心理，比较看中外资品牌。他认为外资的品牌的车一般不会出问题，因此一旦出了问题，首先常常都是从自己身上找原因，认为你这个没有事，出了事首先看看我自己有没有问题，一般来讲感觉自己没问题了，才会提出来。这个当然是一种消费心理。因此，外国的车厂也是一样，觉得你出问题，首先认为是你的问题不是我的问题，这两方面凑在一起导致上来先不扯这个问题，直到这个问题比较严重了才会出来这个问题，这是一个方面。另外我自己感觉到中国的消费者不是总应该把这个票或者是信任放在外企身上。另外一个就是政府的监管，比如说像国家质监总局对于发生事故以后，自己假如如果有手段去监测，迅速地定位一下，看看这个是不是某方面的问题呀等等的，或者说有问题甚至把它找出来这样的问题，这样子的话它就不会说这是你的消费者的问题了。外国的一个车企，这个可能是诸多方面，使得外企发生这个问题以后，首先愿意推到中国车主身上，而不是首先检讨自己是不是有问题。

    在美国，有一个公路交通安全管理局，这个成立于1966年的机构专门负责汽车召回工作。这里不仅设有缺陷调查办公室，还配有数百名研究人员负责汽车缺陷实验分析。汽车厂商必须在发现安全故障后5天内向公路交通安全管理局报告，否则将面临重罚。2014年通用汽车因延迟报告被罚3500万美元。

    【宋建】我们国家当然也有国家质监总局来负责这个事情，负责的政府部门的事已经有了，相对于美国66年，将近50年前了，那时候美国汽车产业比起中国汽车产业差远了。当然现在中国汽车产业说实在已经超过了目前美国的汽车产业，在这样的一个大背景下，质监总局负责召回、检测这一块，技术力量相对薄弱的多。第二处罚手段确实比起美国来讲轻微的多。最多就让你召回，从来没有去处罚你。按道理假如你给他某一个不当的召回或者是这种措施，给予比较严厉的处罚。很可能那些车型今后召回就会更加主动的多了。

    目前，中国已经成为世界第一大汽车消费市场，各类外资车企一方面表现出对中国市场的重视，另一方面又表现出对中国消费者的轻视，长期奉行鸵鸟政策，冷对或无视质量问题。这种情况，最终还需要靠法制来解决。

    【宋建】刚闭幕的中央四中全会，强调法治。所以说我们国家今后很可能无论对内资对外资都是按照端平的一个法律，都要面对这样一个法律。过去因为我们为了招商引资，为了经济的发展，很可能确实对外企相对来讲比较宽容，今后在同一个平台同一个法律平台进行执法，所以并不是什么日子好不好过的问题，只要外资企业认真执行中国的法律，我认为日子也会很好过。我觉得依法治国完全靠法律来做这个事情肯定是有帮助的，毕竟你（中国）这个市场十几年的时间里面迅速膨胀起来的，而不是像人家那儿早已经有汽车消费叫做文化也好，或者是知识也好，或者是习惯也好。我们中国目前刚刚起来。他很可能对中国的市场有一个适应的过程。在十年前或者是三五年前的时候，你对消费者很容易打发，你也不懂，不承认我的问题的时候你又不知道怎么指出我的问题，所以他今后我觉得要认真地面对中国的市场，并且他想在中国市场上长期做下去，并且能够得到很好的发展，他毕竟很好来研究这一块。