由於車輛后橋斷裂存在隱患，大眾汽車自10月17日起，在全球召回超過116萬輛汽車，中國部分超過58萬輛，其中絕大部分是暢銷車型新速騰。不過，大眾方面拒絕承認這是汽車自身問題。

    大眾客服：目前確實接到了個別車主關於速騰后懸架出現故障的報告。迄今為止經過初步分析的所有后懸架縱臂產生裂紋的案例，都是經歷過側后方或者后方收到沖擊的事故。

    一汽-大眾速騰召回事件的原委回顧：

    2012年3月，一汽-大眾把速騰的獨立后懸架改成了非獨立懸架。

    2014年4月，陸續有車主遭遇“后懸架斷裂”的故障

    2014年4月，速騰躍居汽車質量投訴榜第一。

    2014年5月，一汽-大眾給新速騰換回獨立后懸架。

    2014年7月，一汽-大眾發布官方聲明：“后懸架斷裂”故障屬於“個別案例”，非質量問題。

    2014年10月17日，一汽-大眾發布召回信息：召回563605輛新速騰和17485輛進口甲殼虫。召回的速騰后懸架會採取鋼板加固的方式進行處理。

    【宋建】懸挂實際上對於一個汽車是非常重要的一個部件，因為它直接連接了四個車輪，斷裂了，當然很可能一個車輪就會沒掉，就會飛出去。假如速度高一點，很容易發生傾翻事故。假如說真是在高速路上車流密度稍稍大一點的話，它不僅自己會出問題，很可能由於它的滾翻會造成其他車輛大面積這樣的發生碰撞等等的，還是惡性的這樣一個故障，相對來講比較惡性的故障，甚至比發動機故障，發動機壞了，最后它自己走不了，這個壞了，它很可能傾翻等等，會造成整個交通系統的問題，應該比較嚴重。

    對於后橋存在的安全隱患，大眾公司公布的補救措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。金屬襯板安裝好后，如果再出現后軸縱臂斷裂現象時，金屬板將可以保証車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示性噪音提示車主。這種打補丁的做法遭到網友惡搞。很多車主也表示，很難接受這種處理方式。

    長春速騰車主：這個我感覺就是在欺騙我們消費者，最起碼給我們換個獨立懸挂，他就加個墊，我感覺不安全，不能保証后期斷不斷裂。這個我們不認可。

    【宋建】打補丁我覺得對增強強度肯定有點用的，還是對沒有斷的車加強了一下，隻不過產品外觀很難看，作為一個商品，不僅僅你的強度夠了就行了，實際上外觀也很重要，看著別扭的話心情就不好，因為具體今后對於增強強度夠還是不夠，很可能還得觀察一段，你得經過使用以后，看它會不會繼續斷，假如繼續斷，說明這個措施是不利的或者是不當的。

    然而，真正激怒中國車主的，卻是大眾公司的有關表態。據華爾街日報報道，德國大眾總部發言人表示，大眾汽車的軸是沒問題的，之所以對車輛進行召回，是因為中國車主的駕駛習慣欠佳，車撞了之后也不修，造成了進一步斷裂之隱患。10月24日，大眾汽車集團在其官網上發布聲明，表示從未發表過類似言論。

    【宋建】一開始不承認問題，甚至於在現在它也不承認問題，它隻不過說我出於善意我給你保護一層，我想假如要是沒問題，你來保護干什麼呢？畢竟市場上出55輛車，它已經軸斷掉了，當然這55輛車斷掉沒有造成惡性的交通事故，這個是萬幸。沒有造成惡性交通事故，因此他沒有太重視你。要從防范的角度來講，你要是沒問題，你干嗎召回，主要強調這一點。確實處理的手段相對來講草率一點。打一個補丁，使得消費者感覺到很不滿意，這個呢一個是態度，一個是處理的手段，這兩個我覺得都不是太恰當。

    10月以來，共有奧迪、豐田、寶馬等10款車型在華發起召回，唯獨大眾新速騰的召回引起眾怒，被形容為 “貼創可貼治療骨折”。10月26號， 20多個省市自治區100多個城市的速騰車主開展維權抗議活動，這是迄今為止波及范圍最廣的中國汽車消費集體維權。

    【宋建】我覺得這個反正有多方面的因素。一個是中國老百姓消費心理，比較看中外資品牌。他認為外資的品牌的車一般不會出問題，因此一旦出了問題，首先常常都是從自己身上找原因，認為你這個沒有事，出了事首先看看我自己有沒有問題，一般來講感覺自己沒問題了，才會提出來。這個當然是一種消費心理。因此，外國的車廠也是一樣，覺得你出問題，首先認為是你的問題不是我的問題，這兩方面湊在一起導致上來先不扯這個問題，直到這個問題比較嚴重了才會出來這個問題，這是一個方面。另外我自己感覺到中國的消費者不是總應該把這個票或者是信任放在外企身上。另外一個就是政府的監管，比如說像國家質監總局對於發生事故以后，自己假如如果有手段去監測，迅速地定位一下，看看這個是不是某方面的問題呀等等的，或者說有問題甚至把它找出來這樣的問題，這樣子的話它就不會說這是你的消費者的問題了。外國的一個車企，這個可能是諸多方面，使得外企發生這個問題以后，首先願意推到中國車主身上，而不是首先檢討自己是不是有問題。

    在美國，有一個公路交通安全管理局，這個成立於1966年的機構專門負責汽車召回工作。這裡不僅設有缺陷調查辦公室，還配有數百名研究人員負責汽車缺陷實驗分析。汽車廠商必須在發現安全故障后5天內向公路交通安全管理局報告，否則將面臨重罰。2014年通用汽車因延遲報告被罰3500萬美元。

    【宋建】我們國家當然也有國家質監總局來負責這個事情，負責的政府部門的事已經有了，相對於美國66年，將近50年前了，那時候美國汽車產業比起中國汽車產業差遠了。當然現在中國汽車產業說實在已經超過了目前美國的汽車產業，在這樣的一個大背景下，質監總局負責召回、檢測這一塊，技術力量相對薄弱的多。第二處罰手段確實比起美國來講輕微的多。最多就讓你召回，從來沒有去處罰你。按道理假如你給他某一個不當的召回或者是這種措施，給予比較嚴厲的處罰。很可能那些車型今后召回就會更加主動的多了。

    目前，中國已經成為世界第一大汽車消費市場，各類外資車企一方面表現出對中國市場的重視，另一方面又表現出對中國消費者的輕視，長期奉行鴕鳥政策，冷對或無視質量問題。這種情況，最終還需要靠法制來解決。

    【宋建】剛閉幕的中央四中全會，強調法治。所以說我們國家今后很可能無論對內資對外資都是按照端平的一個法律，都要面對這樣一個法律。過去因為我們為了招商引資，為了經濟的發展，很可能確實對外企相對來講比較寬容，今后在同一個平台同一個法律平台進行執法，所以並不是什麼日子好不好過的問題，隻要外資企業認真執行中國的法律，我認為日子也會很好過。我覺得依法治國完全靠法律來做這個事情肯定是有幫助的，畢竟你（中國）這個市場十幾年的時間裡面迅速膨脹起來的，而不是像人家那兒早已經有汽車消費叫做文化也好，或者是知識也好，或者是習慣也好。我們中國目前剛剛起來。他很可能對中國的市場有一個適應的過程。在十年前或者是三五年前的時候，你對消費者很容易打發，你也不懂，不承認我的問題的時候你又不知道怎麼指出我的問題，所以他今后我覺得要認真地面對中國的市場，並且他想在中國市場上長期做下去，並且能夠得到很好的發展，他畢竟很好來研究這一塊。