“我是天津人，你是哪儿的人？”吕红艳问4岁的女儿。

　　“我是北京人！”女儿不假思索地回答。

　　“闺女出生在北京，上幼儿园需要照顾，我们工作忙顾不过来，只能让天津的父母带孩子。我和她爸爸每周从北京回天津。”

　　吕红艳每周在城际车站都会看到同样轨迹的人，“跟你在同一个时间点上车，又会在同一站下车，这周碰到了，下周又碰到了。这样的人很多。”

　　2008年8月1日，京津城际铁路开通。2013年全年，京津城际运送旅客1000万人次以上，达到1199.65万人次。目前，京津城际线输送能力日常增长30%以上，高峰期增长10%以上。京津城际列车早晚高峰时段发车间隔10分钟，其他时段间隔不超过25分钟，平均上座率近八成，周末时段以及黄金周、小长假期间几乎趟趟满员。

　　“京津城际开通后，我回家用的时间比坐大巴车缩短了一小时。” 吕红艳略有不满足的是，天津武清的公交系统尚未完善，尤其是与城际铁路接驳的公交车还不能延伸到她的家。“什么时候京津发展得像‘长三角’那样的就行了。”

　　“长三角一体化成果首先表现在基础设施建设方面，例如高速公路铁路网、城市间快速交通、实行多地之间公交相互刷卡等。”江苏省政府参事室主任宋林飞接受媒体采访时说。

　　□ 2013年10月16日，上海轨道交通11号线北段延伸到江苏昆山花桥。从花桥站出发，约1小时即可进入上海市中心，票价仅为7元。

　　□ 目前，铁路上海站每天开行高铁动车超290对，白天，平均3分多钟一趟。从上海乘高铁到苏州，最快仅23分钟，到南京67分钟，到杭州45分钟，到宁波67分钟。

　　□ 2014年3月1日，上海至南通铁路控制工程——沪通大桥正式动工，沪通铁路建设拉开序幕，建成后，上海至南通不到1小时。

　　对于京津冀基础设施一体化，吕红艳有了盼头。按照规划，天津将加快与京津冀对接公路网建设。到2020年，天津通过高速公路，将实现中心城区1小时内到达北京，3小时内到达河北省主要城市。天津的地铁已向北京方向延伸，下一步要向武清修建。5月8日，天津机场在北京南站设立的异地候机楼正式投入使用。

　　近期，天津将加快建设京津冀智能交通网络，推进京津“一卡通”互联互通，实现在公交、地铁、轻轨、出租车领域，以及京津城际列车进出站刷卡支付。

　　吕红艳希望陪伴女儿成长，所以等女儿上小学时她就辞去北京的工作回天津生活。她的丈夫会继续留在北京工作，重复着京津双城生活，因为他喜欢北京，喜欢大城市里发展的机会。

　　“路短一些，爸爸就能经常回来带我玩了！”女儿搂着吕红艳娇嗔地说。