探访世界第四大矿业集团FMG

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人民网悉尼7月13日电（雪萌 贺吉）7月，澳大利亚的初冬时节，我们来到位于澳大利亚西部的珀斯，采访世界第四大、澳大利亚第三大矿业集团FMG。

到达珀斯的第二天，我们便来到了澳大利亚吞吐量最大的黑德兰港，这里的天气虽然已经渐有凉意，但码头上依然是热火朝天，三台装船机正在分别为数艘几十万吨级的货轮装载铁矿石。FMG总裁潘纳威先生告诉我们，运往中国的铁矿石都是在这里装运的，这几艘巨轮的矿石同样也是运往中国的。从2008年5月28日首船铁矿运至中国宝钢集团在浙江舟山的马迹山码头，至今FMG已经向中国累计提供了超过2.4亿吨铁矿石。

FMG成立于2003年，用5年时间完成勘探、规划和建设，包括矿山、铁路和码头，从2008年5月开始，FMG又用了5年的时间从投产到增产至年产1.55亿吨的规模，是全球铁矿石行业独一无二的。FMG的产能于2012年6月达到年5500万吨，2012年12月达到9500万吨，2013年6月达到1.2亿吨，2013年12月达到1.55亿吨，这在全球铁矿石行业中也是从未有过的速度。

我们乘坐集团的直升飞机来到了澳大利亚西北部皮尔巴拉地区FMG所属矿区实地采访。每到一个矿山，都是一片生机勃勃的建设和生产景象。在所罗门矿区，有国王矿和火尾矿。矿区四周，丘陵重叠，植被葱茏，铁红色的国王矿和火尾矿点缀其间。国王矿是一座新矿山，破碎、冲洗、选矿、传送等设施横空架起，正在进行着投产前的各项建设。潘纳威总裁介绍，国王矿将于2013年底投产，年产能力4000万吨。与国王矿比邻的是火尾矿。这是一座新开发的矿山，今年4月投产，年产铁矿石2000万吨。矿山内，巨型装载机紧张作业，一辆辆矿车拉着120吨左右矿石翻山越岭驶向矿石破碎加工场。整个矿山在进行繁忙有序的生产。

（采访：潘纳威总裁介绍说，我们在这里修建了世界级的基础设施和世界级的矿区，你们看到的所有东西都是高质量的。这里有很多的大型机械来自中国，因为我们和中国，我曾经把这说成 是一个三层关系。第一，我们给中国提供铁矿石；第二，我们从中国买设备；第三，湖南华菱是我们第二大股东，为我们公司早期发展提供了资金。今天，我还要加上第四条，我们现在和中国的中南大学有很强的合作，设立了FMG奖学金，将在5年里提供25万澳元的奖学金资助本科生和硕士生完成相关学业。）

潘纳威总裁介绍，FMG的发展走的是一条双赢的道路。FMG抓住了中国钢铁工业发展机遇，其成功的开发将为其股东长期带来丰厚的回报。FMG与中国的合作不仅仅是钢铁工业，也为相关行业的发展提供了前所未有的机会。FMG发展至今所用的材料和设备的50%来自中国。FMG采用的火车是当今世界最大最重载的火车，每列火车3.3万吨，每节车皮载重140吨，是分别由中国南车和北车生产的。FMG矿用重型卡车的轮胎部分是由中国福建的海安橡胶提供的，填补了中国生产出口此类大型矿用卡车轮胎的空白。在此之前，全球只有三家日本、美国和法国的公司能够生产此类轮胎。FMG的矿山员工宿舍是由中国中集集团提供的。FMG矿山和码头堆场的堆矿设备、取矿设备和装船设备也都来自中国。中国重型矿用卡车的生产将为未来合作提供新的机会。

采访中我们了解到，FMG的成功还在于他们不断的科学创新。FMG的公司文化是独特创新的。FMG总部办公室是开放式的，无论董事长、CEO还是一般员工，所有人的办公桌都是一样的。公司鼓励所有员工随时可向公司提出创新建议。

FMG的铁路系统是创新的，每列火车载重为当今世界铁路货运行业之最，每列火车长达3公里，共240节车皮。FMG部分矿山采用了独特的表面采矿系统，采矿时不再需要传统的打洞爆破，而是直接表面分层采掘装车，大大提高效率并降低了成本。FMG的码头堆场也采用了创新技术，充分利用堆场的长度，每堆长2公里，大大降低了设备成本。

前不久，FMG集团非执行董事、湖南华菱钢铁集团董事长曹慧泉在FMG集团珀斯总部与500多名员工见面，并赴皮尔巴拉铁矿石运营矿区考察。曹慧泉对公司的发展倍感骄傲，期待在今年年底庆祝年产1.55亿吨扩产目标的实现。华菱集团曾于2009年对FMG进行的战略性投资，被称为5宗中国企业海外投资经典案例之一，受到广泛关注。

面对未来，FMG潘纳威总裁坚定地说，与中国合作我们充满信心。中国经济的快速发展，必将为FMG在采矿、矿石加工和出口等领域带来更加强大的增长势头。