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降落过程是舰载机飞行员面临的最大考验

2011年08月02日10:00    来源:人民网—人民电视     手机看新闻

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本段视频节选自《军事专家谈航母发展及现状》
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关键词:航母 舰载机
纵览各国舰载机优劣性
俄战机多次飞越美国航母
具有三层反潜能力的美国航母
美国的航母编队战斗力有多强

【嘉宾简介】李  杰 海军军事学术研究所研究员

            左立平 海军军事学术研究所研究员

访谈文字实录:
[主持人]:航母舰载机飞行员是不是要经过特别的选拔和训练呢? 

[左立平]:对。航母上的飞行员肯定要经过很多关,首先要选这个人,身体关,身体要好,各项指标要达标,是一层一层的选。还有,心理素质要好,他比通常人的心理素质可能要好一些,他要做一些测试。所以培养一个飞行员,一个国家是要花不少钱的,这一层一层的再淘汰,经过一层一层淘汰以后剩下的就是顶尖的了。 

[主持人]:从飞行员里优选优。

[李杰]:对,因为环境不一样。舰上的环境跟陆上的环境肯定不一样的,陆上的跑道可以达到一两千米甚至更长,但是在航母上,美国那个最长的就是300多米,实际上跑道远远没有那么多,顶多200米,甚至100多米。要在100多米拉起来,和陆地上1000多米或者700、800米拉起来不是一个概念。这还不是最主要的,最主要的是降落,舰载机在降落过程当中,飞行员在空中看这个航母就像一个邮票大小,要想把自己的飞机降落在一个小邮票上,你想想他的心情是什么样的,四面都是茫茫大海,这里就这么一小块的东西,你要想准确降落上头,所以是很难的。一般来说,像美国统计飞行事故,大概30、40%的飞行事故都是在起飞降落过程当中,而这40%当中的飞行事故又有70、80%是在降落过程当中,所以大部分是在降落过程当中容易发生各种各样的事故,这时候就是对飞行员的考验、心理素质、驾驶技术,以及对天候的了解和掌握,这都是非常重要的。所以要当一个舰载机飞行员远比陆地飞行员难得多。曾经我看美国一个军事研究员统计的数据,在美国有航母舰载机飞行员以来,在起飞降落过程当中,飞行事故,发生一等事故有三四百架次了。

[主持人]:您刚才提到舰载机在航母上起落,有滑越式起飞和拦阻式降落。这个拦阻式降落是否又牵扯到航母比较关键的技术,好像这个拦阻是用一个钢索是吗?

[李杰]:对,这个拦阻降落是这样的,现在是美国、法国、巴西这几个国家是采用这种降落方式。飞行甲板分好几块,起飞是一段,着陆是一段,停机是一段,分好几块,在降落区的尾段,大约55米左右开始,每隔14米就设置一根拦阻锁,就是一根很粗的钢索,是几股拧在一起,平时是平躺在甲板面上,需要的时候立起来。这个锁原来是四根,飞机降落的时候要钩住其中一根,舰载机和其他飞机不太一样的地方就是,降落之前要放下一个尾钩,就是一个钩子。飞行员降落为什么比较困难,这个尾钩要准确钩住第二根,这样的概率可能比较大,有统计数据,大约有将近一半的数据是钩住了第二根,钩住第四根比较少,要钩住这个以后才能正常降落下来。因为这个不是百分之百的能钩住,如果钩不住怎么办,舰载机飞行员比陆地机飞行员难的地方就在这里,他不能收油门,他还要复飞,一旦钩不住,我就加油再重新升起,再升空,再来一遍,这就要求心理素质特别高,动作得特别协调,能够准确判断,如果钩不住就可以采取这样的动作。这里还有一个可以保护的措施,它有一个拦阻网,在四根锁的后面有一个拦阻网,实际上就是粗的尼龙网,间隔有一个大洞,这个大洞脑袋可以钻过去,甚至机头都可以钻过去,经常有那种情况,机头钻过去,但是机翼被挡住了,这种网只能用一次,而且飞机会受到比较严重的损害,一般来说轻易不会用这种操作动作,所以拦阻锁的降落是一个很复杂的过程。


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(责任编辑:黄景亮)

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