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汽车召回事件潜藏多大隐患 

2011年07月11日14:48    来源:人民网—人民电视     手机看新闻

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本段视频节选自《汽车消费还有多少“不能说的秘密”》
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关键词:汽车 投诉
加价售车等同于商业贿赂
汽车召回事件潜藏多大隐患
我国汽车消费投诉日益激增

【嘉宾简介】北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会秘书长 黄海波

           中国青年报汽车周刊主编 武卫强

[主持人]:咨询一下黄律师,比如说有一些车,我自己知道可能存在一些问题。因为汽车是一个非常复杂的商品,假设我在生产的时候不知道它存在问题。但是推向市场以后出现了大量的问题,去年也有一些车型有过这样的案例,那我把它召回。召回以后,因为涉及到成本很多的问题,我无法去更换最核心的零部件。那我只能用辅助问题解决,比如说变速箱或者是发动机有问题,我找人修。那我只能加装一个装置,或者是把发动机的转速调高了,虽然不熄火了,但是油耗提高了。就是一个大问题解决了,但是出现了一些小问题。这个解决成功不成功呢? 

[黄海波]:我个人认为这个是不成功的。我个人认为召回这个东西是要排除故障,或者是更换零部件。如果你召回的时候,没有做到这一点是不合适的。而且我认为召回是不讲成本的,厂家可能是为了召回的时候他采取低成本的方式把这个故障暂时排除了,但是真正的隐患并没有解决掉,这个是不对的。应该是不计成本的召回,必须要把缺陷解决掉,才算是完成了召回的义务。

[主持人]:作为消费者来说我们也希望这个,大家很多厂家涉及到成本过高的问题。比如说量非常多,就必须要这样干。如果成本过大的话,就倒闭了,这样就没有办法保护更多人的利益。 

[黄海波]:这一点你可以站在消费者角度考虑,消费者花了很多钱买了这辆车,但是这辆车都不能用的话,你都没有这个质量,所以说产品在推出来以后,要能保证消费者的使用,这个是所有厂家必须要做到的。 

[武卫强]:这个现象过去几次召回里面,无论是国内召回还是像国外的召回都是这样的。因为当时说法很多,比如说丰田刹车这个事情,当时召回说要换掉整个电子控制系统,这个系统换掉的话,每一辆车的成本是几万块钱。后来我们看到的包括在美国、中国的一些办法,它采取了很简单的方式就是把这个东西垫高一些,让它不再产生摩擦。后来媒体都对这个事情进行了争议,但是说不清楚。 

[武卫强]:归根到底,就是说这个鉴定标准。这个是厂家自己都不知道怎么去做,所以说这里面就回到了召回的两种分类,一个是强制召回,一个是主动召回。如果涉及到了生命安全强制召回,我们国家也没有一起强制性的召回,就是说我们自己的自主品牌对汽车出现大面积问题以后,到底让厂家采取什么样的方式来做?他自己根本没有这个技术储备,这是一个大的问题。如果你要进行强制召回,你自己有很强的第三方的认证机构,就是到底怎么召回、怎么更换零部件,才能彻底解决这个危机,但是做不到。现在很多车企召回都是主动召回,他分成几个步骤。他知道这个车出现了问题,而且出现了人员伤亡,他把这个问题就降到最低,过一段时间再进行第二次召回,他进行了研究,如果这种召回是我们可以理解。因为要给企业一个研发的时间段,这个我们认同,就是要解决刚才这个问题,最关键的一点就是怎么在强制召回和主动召回这两个方面,在强制召回里面,我们质检部门有没有本事彻底的保证消费者的生命安全,然后指出厂家应该做怎么样的修复。

[武卫强]:被动召回,我们希望更多的厂家认识到召回是一件好事,是保护消费者权益的事情。我们现在在中国,召回被大家认为是这个厂子出问题了。其实召回都是良性的、对消费者负责任的事情。从目前来看,对产品质量问题的解释权,对产品质量的修复权,都在厂家手了,消费者是案板上的羔羊,出现问题你只能是自认倒霉,怎么去解决?还是厂家的事情。所以说,我们要改变这个观念,让厂家多去发现问题很快的召回。哪怕是弥补性的召回,这个修复也要做的。

[主持人]:国外有一些相关的法律条款。 

[黄海波]:前段时间发生过一些汽车品牌召回的时候,他们会往往绕过中国市场。这个跟我们立法、执法方面不健全有一定的关系。比如说某一个产品应该召回的时候没有召回的话,国家要有一个比较严厉的惩罚措施。美国动辄罚几千万、上亿元美金,那发生问题的话,他们不得不召回。但是目前的情况是我们召回成本很低,你有意见才召回,召回以后无非就是修修,退车的可能性也不大。发生问题就解决问题,这样对厂家来说成本非常低,有些厂家会利用这些机会去做,这个情况肯定会有。想解决这个问题,首先要从立法上健全,加一个法则。比如说你存在缺陷了,你还不召回,那我就罚你多少钱。所以说在执法上更严厉、更主动一些。

[主持人]:我们首先要把找召回这个事情变成非常好、觉悟非常好、道德层面非常高的事情。黄律师说要跟汽车厂家谈觉悟、道德以外的东西,如果你不这样做的话还有更加大的代价等着你。

[武卫强]:黄律师说的非常对。如果你不做的话,还有几千万的处罚等着你。我们知道像日本、美国,日本是要坐牢的,他要有刑事责任。美国最高的一次召回,处罚的是通用汽车,处罚的额度是几亿。所以说国外的召回和国内是不一样的,他们认为不召回的风险远远比召回的风险大。在美国几百万的召回对厂家没有问题,因为消费者认为你召的越多,对企业是你信任的,他们规避了至少不会被罚的倾家荡产的结果。但是如果在中国召回的话,如果我们现在有一家厂子召回了几十万的车型,并且频繁的召回了,但是他们的产品卖不动了?消费者就认为他们的质量有问题,而且它所产生的后期弥补这个过错,最重要的就是口碑和品牌的损失价值非常大。所以,我刚才强调了前一点,后一点非常对,国家必须要加大这方面的力度。就是胡罗卜和大棒,我们现在没有这个威慑,一定要建立威慑,但是同时也要让胡萝卜和大棒,把胡罗卜变成小白兔大家都爱吃的东西。 

[黄海波]:就在制造这辆车之前要解决一些问题,材质方面要把好关,质量监控这方面要监控好。实际上召回这个东西,对厂家来说也是好的东西。如果召回的话,慢慢会给大家一个你这个企业比较好的形象。所以,既要厂家有一个做好产品的决心,同时国家应该有一个制度的引导,我觉得这个很重要。




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(责任编辑:黄景亮)

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