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北京限制购车产生什么影响

2011年03月10日15:33  来源:人民网—人民电视

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视频介绍

本段视频节选自《工信部原部长李毅中谈"加快转变工业发展方式 发展战略新兴产业"》
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访谈嘉宾:

李毅中:全国政协经济委员会副主任、工信部原部长
 
【文字实录】

[主持人]:接下来来看网友对汽车工业的关心,我们知道最近北京出台了很多政策,包括北京限制外地人购车,这样的政策,在更多的城市推广实行的话,会不会对我国汽车工业产生一些影响呢?

[李毅中]:我支持北京市这个政策,金融危机中,应对危机,汽车工业有拉动消费的政策,汽车、摩托车下乡,汽车的以旧换新,特别是1.6升排量以下的乘用车购置税减半等等。这些政策是应对金融危机所采取的在一段时间内的特殊政策,政策的拉动使汽车工业有了超常规的发展,带动了经济的发展,所以比较快地走出了金融危机,这个决策是完全正确的,功不可没的。

[李毅中]:比如说2008年,从七八月份开始,汽车工业一路下跌,甚至出现负增长,汽车工业链条很长,上游牵涉到钢铁工业,有色金属工业,还有石化工业,还有橡胶、塑料等等,下游牵涉到老百姓的生活,汽车的维修、保养、汽车服务业等等。当时实体经济一路下跌,哪种下跌是跳水式的,惊心动魄的,我总理在2008年12月初给我打电话,交待工作,提出要求,其中一条就是说,美国政府拿出200亿美金,扶持汽车工业,德国出台一项政策,提前报废一辆车补贴五千马克,总理就说我们在汽车工业上有没有什么政策。当时关心一个是车市,一个是股市,一个是房市,要拉动消费,应对危机,这三个市要有措施,汽车的问题请你们考虑一下。我们就和发改委在探讨,和行业协会和企业在做调研,就提出来这些政策,汽车下乡原来就有,要加大力度,后来又以旧换新,特别是1.6升以下,包括1.6升的购置税减半。不要看这几千块钱,因为市场潜力很大,调动了消费者购车的欲望,这个政策是2009年1月23号执行的,马上汽车工业由负增长变成正增长,2009年二月份开始,当月的产量和销量就直线上升。以至创造了2009年汽车产量是1364万辆,增长46%,别的国家都下跌,我们增长46%。去年的政策,继续执行和调整,去年的产量是1823万辆,增长36%,这两年是超常规发展。调动的积极性,生产低排量,小排量,对调整结构有好处。但是政策不可能长久,汽车工业部可能每年30—40%的增长,这是在金融危机中的特别情况,所以有些政策就退出了,汽车下乡退出了,购置税减半取消了,同时增加了对电动车的优惠政策,还是要鼓励消费。今年汽车产量不会大幅度增加,业内希望增长10%,实际上可能还会少一些。带来城市的拥堵,不能全部归罪于汽车工业的超常规发展,城市,大城市病,堵塞交通是各种要素构成的,即使没有拉动汽车消费的政策,一样要堵,或者轻一点,晚一点。治理城市的交通病,也是要多方面的,比如说交通的管理,北京摇号控制购买车辆,特别是大力发展公共交通,用各种政策来缓解城市病。北京市的政策和其他的政策我完全赞成。当然,控制汽车业的超常规发展也是重要措施之一。这样会不会对汽车工业带来影响呢?是一个缓解,缓解了增长的幅度,否则这样下去能源、环境都支撑不了,大城市的交通也支撑不了,这样就促使汽车工业首先要重视节能减排,百公里耗油量降下来,百公里耗油达到标准可以奖励,排放的尾气要符合欧3、欧4、欧5的标准,达到了鼓励,达不到淘汰,第二是重视品质质量,因为这是进千家万户的,首先质量要好,要安全,要舒适,品种花色要多,老百姓喜欢。自主知识产权的比还很弱,乘用车中现在也就是一半,所以同时要注重新能源汽车的研发,对汽车是一个促进,使它更健康、科学发展。


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(责任编辑:魏青成)

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