降落過程是艦載機飛行員面臨的最大考驗--人民電視--人民網
人民網

降落過程是艦載機飛行員面臨的最大考驗

2011年08月02日10:00    來源:人民網—人民電視     手機看新聞

 分享    轉發:  上傳視頻,來人民播客
  1. 視頻地址:通過MSN、QQ告訴你的好友
  2. flash地址:復制鏈接到博客或論壇
  3. html代碼:復制播放器到博客或論壇
本段視頻節選自《軍事專家談航母發展及現狀》
點擊查看該場訪談整期視頻 圖文實錄

關鍵詞:航母 艦載機
縱覽各國艦載機優劣性
俄戰機多次飛越美國航母
具有三層反潛能力的美國航母
美國的航母編隊戰斗力有多強

【嘉賓簡介】李  杰 海軍軍事學術研究所研究員

            左立平 海軍軍事學術研究所研究員

訪談文字實錄:
[主持人]:航母艦載機飛行員是不是要經過特別的選拔和訓練呢? 

[左立平]:對。航母上的飛行員肯定要經過很多關,首先要選這個人,身體關,身體要好,各項指標要達標,是一層一層的選。還有,心理素質要好,他比通常人的心理素質可能要好一些,他要做一些測試。所以培養一個飛行員,一個國家是要花不少錢的,這一層一層的再淘汰,經過一層一層淘汰以后剩下的就是頂尖的了。 

[主持人]:從飛行員裡優選優。

[李杰]:對,因為環境不一樣。艦上的環境跟陸上的環境肯定不一樣的,陸上的跑道可以達到一兩千米甚至更長,但是在航母上,美國那個最長的就是300多米,實際上跑道遠遠沒有那麼多,頂多200米,甚至100多米。要在100多米拉起來,和陸地上1000多米或者700、800米拉起來不是一個概念。這還不是最主要的,最主要的是降落,艦載機在降落過程當中,飛行員在空中看這個航母就像一個郵票大小,要想把自己的飛機降落在一個小郵票上,你想想他的心情是什麼樣的,四面都是茫茫大海,這裡就這麼一小塊的東西,你要想准確降落上頭,所以是很難的。一般來說,像美國統計飛行事故,大概30、40%的飛行事故都是在起飛降落過程當中,而這40%當中的飛行事故又有70、80%是在降落過程當中,所以大部分是在降落過程當中容易發生各種各樣的事故,這時候就是對飛行員的考驗、心理素質、駕駛技術,以及對天候的了解和掌握,這都是非常重要的。所以要當一個艦載機飛行員遠比陸地飛行員難得多。曾經我看美國一個軍事研究員統計的數據,在美國有航母艦載機飛行員以來,在起飛降落過程當中,飛行事故,發生一等事故有三四百架次了。

[主持人]:您剛才提到艦載機在航母上起落,有滑越式起飛和攔阻式降落。這個攔阻式降落是否又牽扯到航母比較關鍵的技術,好像這個攔阻是用一個鋼索是嗎?

[李杰]:對,這個攔阻降落是這樣的,現在是美國、法國、巴西這幾個國家是採用這種降落方式。飛行甲板分好幾塊,起飛是一段,著陸是一段,停機是一段,分好幾塊,在降落區的尾段,大約55米左右開始,每隔14米就設置一根攔阻鎖,就是一根很粗的鋼索,是幾股擰在一起,平時是平躺在甲板面上,需要的時候立起來。這個鎖原來是四根,飛機降落的時候要鉤住其中一根,艦載機和其他飛機不太一樣的地方就是,降落之前要放下一個尾鉤,就是一個鉤子。飛行員降落為什麼比較困難,這個尾鉤要准確鉤住第二根,這樣的概率可能比較大,有統計數據,大約有將近一半的數據是鉤住了第二根,鉤住第四根比較少,要鉤住這個以后才能正常降落下來。因為這個不是百分之百的能鉤住,如果鉤不住怎麼辦,艦載機飛行員比陸地機飛行員難的地方就在這裡,他不能收油門,他還要復飛,一旦鉤不住,我就加油再重新升起,再升空,再來一遍,這就要求心理素質特別高,動作得特別協調,能夠准確判斷,如果鉤不住就可以採取這樣的動作。這裡還有一個可以保護的措施,它有一個攔阻網,在四根鎖的后面有一個攔阻網,實際上就是粗的尼龍網,間隔有一個大洞,這個大洞腦袋可以鑽過去,甚至機頭都可以鑽過去,經常有那種情況,機頭鑽過去,但是機翼被擋住了,這種網隻能用一次,而且飛機會受到比較嚴重的損害,一般來說輕易不會用這種操作動作,所以攔阻鎖的降落是一個很復雜的過程。


返回頻道首

頁
(責任編輯:黃景亮)

手機讀報,精彩隨身,移動用戶發送到RMRB到10658000,訂閱人民日報手機報。
瀏覽過此新聞的網友還閱讀了以下新聞