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汽車召回事件潛藏多大隱患 

2011年07月11日14:48    來源:人民網—人民電視     手機看新聞

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本段視頻節選自《汽車消費還有多少“不能說的秘密”》
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關鍵詞:汽車 投訴
加價售車等同於商業賄賂
汽車召回事件潛藏多大隱患
我國汽車消費投訴日益激增

【嘉賓簡介】北京市律師協會交通管理與運輸法律專業委員會秘書長 黃海波

           中國青年報汽車周刊主編 武衛強

[主持人]:咨詢一下黃律師,比如說有一些車,我自己知道可能存在一些問題。因為汽車是一個非常復雜的商品,假設我在生產的時候不知道它存在問題。但是推向市場以后出現了大量的問題,去年也有一些車型有過這樣的案例,那我把它召回。召回以后,因為涉及到成本很多的問題,我無法去更換最核心的零部件。那我隻能用輔助問題解決,比如說變速箱或者是發動機有問題,我找人修。那我隻能加裝一個裝置,或者是把發動機的轉速調高了,雖然不熄火了,但是油耗提高了。就是一個大問題解決了,但是出現了一些小問題。這個解決成功不成功呢? 

[黃海波]:我個人認為這個是不成功的。我個人認為召回這個東西是要排除故障,或者是更換零部件。如果你召回的時候,沒有做到這一點是不合適的。而且我認為召回是不講成本的,廠家可能是為了召回的時候他採取低成本的方式把這個故障暫時排除了,但是真正的隱患並沒有解決掉,這個是不對的。應該是不計成本的召回,必須要把缺陷解決掉,才算是完成了召回的義務。

[主持人]:作為消費者來說我們也希望這個,大家很多廠家涉及到成本過高的問題。比如說量非常多,就必須要這樣干。如果成本過大的話,就倒閉了,這樣就沒有辦法保護更多人的利益。 

[黃海波]:這一點你可以站在消費者角度考慮,消費者花了很多錢買了這輛車,但是這輛車都不能用的話,你都沒有這個質量,所以說產品在推出來以后,要能保証消費者的使用,這個是所有廠家必須要做到的。 

[武衛強]:這個現象過去幾次召回裡面,無論是國內召回還是像國外的召回都是這樣的。因為當時說法很多,比如說豐田剎車這個事情,當時召回說要換掉整個電子控制系統,這個系統換掉的話,每一輛車的成本是幾萬塊錢。后來我們看到的包括在美國、中國的一些辦法,它採取了很簡單的方式就是把這個東西墊高一些,讓它不再產生摩擦。后來媒體都對這個事情進行了爭議,但是說不清楚。 

[武衛強]:歸根到底,就是說這個鑒定標准。這個是廠家自己都不知道怎麼去做,所以說這裡面就回到了召回的兩種分類,一個是強制召回,一個是主動召回。如果涉及到了生命安全強制召回,我們國家也沒有一起強制性的召回,就是說我們自己的自主品牌對汽車出現大面積問題以后,到底讓廠家採取什麼樣的方式來做?他自己根本沒有這個技術儲備,這是一個大的問題。如果你要進行強制召回,你自己有很強的第三方的認証機構,就是到底怎麼召回、怎麼更換零部件,才能徹底解決這個危機,但是做不到。現在很多車企召回都是主動召回,他分成幾個步驟。他知道這個車出現了問題,而且出現了人員傷亡,他把這個問題就降到最低,過一段時間再進行第二次召回,他進行了研究,如果這種召回是我們可以理解。因為要給企業一個研發的時間段,這個我們認同,就是要解決剛才這個問題,最關鍵的一點就是怎麼在強制召回和主動召回這兩個方面,在強制召回裡面,我們質檢部門有沒有本事徹底的保証消費者的生命安全,然后指出廠家應該做怎麼樣的修復。

[武衛強]:被動召回,我們希望更多的廠家認識到召回是一件好事,是保護消費者權益的事情。我們現在在中國,召回被大家認為是這個廠子出問題了。其實召回都是良性的、對消費者負責任的事情。從目前來看,對產品質量問題的解釋權,對產品質量的修復權,都在廠家手了,消費者是案板上的羔羊,出現問題你隻能是自認倒霉,怎麼去解決?還是廠家的事情。所以說,我們要改變這個觀念,讓廠家多去發現問題很快的召回。哪怕是彌補性的召回,這個修復也要做的。

[主持人]:國外有一些相關的法律條款。 

[黃海波]:前段時間發生過一些汽車品牌召回的時候,他們會往往繞過中國市場。這個跟我們立法、執法方面不健全有一定的關系。比如說某一個產品應該召回的時候沒有召回的話,國家要有一個比較嚴厲的懲罰措施。美國動輒罰幾千萬、上億元美金,那發生問題的話,他們不得不召回。但是目前的情況是我們召回成本很低,你有意見才召回,召回以后無非就是修修,退車的可能性也不大。發生問題就解決問題,這樣對廠家來說成本非常低,有些廠家會利用這些機會去做,這個情況肯定會有。想解決這個問題,首先要從立法上健全,加一個法則。比如說你存在缺陷了,你還不召回,那我就罰你多少錢。所以說在執法上更嚴厲、更主動一些。

[主持人]:我們首先要把找召回這個事情變成非常好、覺悟非常好、道德層面非常高的事情。黃律師說要跟汽車廠家談覺悟、道德以外的東西,如果你不這樣做的話還有更加大的代價等著你。

[武衛強]:黃律師說的非常對。如果你不做的話,還有幾千萬的處罰等著你。我們知道像日本、美國,日本是要坐牢的,他要有刑事責任。美國最高的一次召回,處罰的是通用汽車,處罰的額度是幾億。所以說國外的召回和國內是不一樣的,他們認為不召回的風險遠遠比召回的風險大。在美國幾百萬的召回對廠家沒有問題,因為消費者認為你召的越多,對企業是你信任的,他們規避了至少不會被罰的傾家蕩產的結果。但是如果在中國召回的話,如果我們現在有一家廠子召回了幾十萬的車型,並且頻繁的召回了,但是他們的產品賣不動了?消費者就認為他們的質量有問題,而且它所產生的后期彌補這個過錯,最重要的就是口碑和品牌的損失價值非常大。所以,我剛才強調了前一點,后一點非常對,國家必須要加大這方面的力度。就是胡羅卜和大棒,我們現在沒有這個威懾,一定要建立威懾,但是同時也要讓胡蘿卜和大棒,把胡羅卜變成小白兔大家都愛吃的東西。 

[黃海波]:就在制造這輛車之前要解決一些問題,材質方面要把好關,質量監控這方面要監控好。實際上召回這個東西,對廠家來說也是好的東西。如果召回的話,慢慢會給大家一個你這個企業比較好的形象。所以,既要廠家有一個做好產品的決心,同時國家應該有一個制度的引導,我覺得這個很重要。




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(責任編輯:黃景亮)

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