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北京限制購車產生什麼影響

2011年03月10日15:33  來源:人民網—人民電視

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視頻介紹

本段視頻節選自《工信部原部長李毅中談"加快轉變工業發展方式 發展戰略新興產業"》
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訪談嘉賓:

李毅中:全國政協經濟委員會副主任、工信部原部長
 
【文字實錄】

[主持人]:接下來來看網友對汽車工業的關心,我們知道最近北京出台了很多政策,包括北京限制外地人購車,這樣的政策,在更多的城市推廣實行的話,會不會對我國汽車工業產生一些影響呢?

[李毅中]:我支持北京市這個政策,金融危機中,應對危機,汽車工業有拉動消費的政策,汽車、摩托車下鄉,汽車的以舊換新,特別是1.6升排量以下的乘用車購置稅減半等等。這些政策是應對金融危機所採取的在一段時間內的特殊政策,政策的拉動使汽車工業有了超常規的發展,帶動了經濟的發展,所以比較快地走出了金融危機,這個決策是完全正確的,功不可沒的。

[李毅中]:比如說2008年,從七八月份開始,汽車工業一路下跌,甚至出現負增長,汽車工業鏈條很長,上游牽涉到鋼鐵工業,有色金屬工業,還有石化工業,還有橡膠、塑料等等,下游牽涉到老百姓的生活,汽車的維修、保養、汽車服務業等等。當時實體經濟一路下跌,哪種下跌是跳水式的,驚心動魄的,我總理在2008年12月初給我打電話,交待工作,提出要求,其中一條就是說,美國政府拿出200億美金,扶持汽車工業,德國出台一項政策,提前報廢一輛車補貼五千馬克,總理就說我們在汽車工業上有沒有什麼政策。當時關心一個是車市,一個是股市,一個是房市,要拉動消費,應對危機,這三個市要有措施,汽車的問題請你們考慮一下。我們就和發改委在探討,和行業協會和企業在做調研,就提出來這些政策,汽車下鄉原來就有,要加大力度,后來又以舊換新,特別是1.6升以下,包括1.6升的購置稅減半。不要看這幾千塊錢,因為市場潛力很大,調動了消費者購車的欲望,這個政策是2009年1月23號執行的,馬上汽車工業由負增長變成正增長,2009年二月份開始,當月的產量和銷量就直線上升。以至創造了2009年汽車產量是1364萬輛,增長46%,別的國家都下跌,我們增長46%。去年的政策,繼續執行和調整,去年的產量是1823萬輛,增長36%,這兩年是超常規發展。調動的積極性,生產低排量,小排量,對調整結構有好處。但是政策不可能長久,汽車工業部可能每年30—40%的增長,這是在金融危機中的特別情況,所以有些政策就退出了,汽車下鄉退出了,購置稅減半取消了,同時增加了對電動車的優惠政策,還是要鼓勵消費。今年汽車產量不會大幅度增加,業內希望增長10%,實際上可能還會少一些。帶來城市的擁堵,不能全部歸罪於汽車工業的超常規發展,城市,大城市病,堵塞交通是各種要素構成的,即使沒有拉動汽車消費的政策,一樣要堵,或者輕一點,晚一點。治理城市的交通病,也是要多方面的,比如說交通的管理,北京搖號控制購買車輛,特別是大力發展公共交通,用各種政策來緩解城市病。北京市的政策和其他的政策我完全贊成。當然,控制汽車業的超常規發展也是重要措施之一。這樣會不會對汽車工業帶來影響呢?是一個緩解,緩解了增長的幅度,否則這樣下去能源、環境都支撐不了,大城市的交通也支撐不了,這樣就促使汽車工業首先要重視節能減排,百公裡耗油量降下來,百公裡耗油達到標准可以獎勵,排放的尾氣要符合歐3、歐4、歐5的標准,達到了鼓勵,達不到淘汰,第二是重視品質質量,因為這是進千家萬戶的,首先質量要好,要安全,要舒適,品種花色要多,老百姓喜歡。自主知識產權的比還很弱,乘用車中現在也就是一半,所以同時要注重新能源汽車的研發,對汽車是一個促進,使它更健康、科學發展。


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(責任編輯:魏青成)

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